Σε οριακή κατάσταση βρίσκεται ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα, εξ αιτίας της μη συντήρησης του δικτύου παρά μόνο με σημειακές παρεμβάσεις που σπανίως επαρκούν, όπως έχει πολλάκις επισημάνει με ρεπορτάζ του το ethnos.gr, ενώ πλέον οι αρμόδιοι δεν ενημερώνουν ούτε για τους εκτροχιασμούς αμαξοστοιχιών!
Τα ξημερώματα του Σαββάτου 16 προς Κυριακή 17 Οκτωβρίου, στις 00:22, συνέβη ένας ακόμα εκτροχιασμός, της επιβατικής αμαξοστοιχίας 3590 του Προαστιακού Σιδηροδρόμου της γραμμής Λάρισα–Θεσσαλονίκη, λίγο έξω από τον σταθμό της Θεσσαλονίκης, για τον οποίο ούτε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αλλά ούτε και ο διαχειριστής της υποδομής ΟΣΕ εξέδωσε κάποια ανακοίνωση.
Σε επικοινωνία του ethnos.gr με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η εταιρία επιβεβαίωσε τον μερικό εκτροχιασμό του συρμού στο πρώτο φορείο, επισημαίνοντας ότι είχε ήδη μπει στον σταθμό, κανείς εκ των επιβατών δεν τραυματίστηκε και όλοι αποβιβάστηκαν με ασφάλεια. Σύμφωνα πάντως με τις πρώτες ενδείξεις, και αυτό το συμβάν αποδίδεται στην κατάσταση του δικτύου δεδομένου ότι διερευνάται αστοχία του κλειδιού.
Το θέμα γνωστοποιήθηκε σήμερα Κυριακή 17/10, ύστερα από την κοινή δήλωση του τομεάρχη Υποδομών & Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία Νίκου Παππά, και του αναπληρωτή τομεάρχη Χρήστου Γιαννούλη για το συμβάν.
“Ο χθεσινός εκτροχιασμός επιβατικής αμαξοστοιχίας του Προαστιακού (γραμμή Λάρισα-Θεσσαλονίκη) λίγο έξω από τον σταθμό Θεσσαλονίκης, επιβεβαιώνει:
- την έλλειψη συντήρησης των γραμμών εδώ και δύο χρόνια,
- την πλήρη εγκατάλειψη του σιδηρόδρομου από την κυβέρνηση Μητσοτάκη,
- τον εμπαιγμό του κ. Καραμανλή, που αρέσκεται σε μονότονα επαναλαμβανόμενες εξαγγελίες αλλά όχι έργα“, επισημαίνεται στη δήλωση.
Όπως αναφέρεται ακόμη, την κατάσταση στο συγκεκριμένο συμβάν έσωσε ο μηχανοδηγός, ο οποίος αντέδρασε άμεσα και σωτήρια για τους επιβάτες.
“Εχθές το βράδυ μετρήσαμε ένα ακόμα συμβάν από αυτά που συμβαίνουν ανά δύο ή τρεις ημέρες σε όλη τη χώρα. Αλήθεια, πόσους εκτροχιασμούς θα μετρήσουμε πριν ο ΟΣΕ και η κυβέρνηση πράξουν το καθήκον τους και επανεκκινήσουν τη συντήρηση του δικτύου, πριν συμβεί κάποιο πιο σοβαρό ατύχημα; Αναμένουμε απαντήσεις και όχι μεγαλοστομίες για το Ευρωπαϊκό Έτος Σιδηροδρόμων”, καταλήγουν στη δήλωσή τους οι κύριοι Παππάς και Γιαννούλης.
Πάντως ο υποχρηματοδοτούμενος ΟΣΕ ο οποίος έχει και την ευθύνη της συντήρησης του δικτύου, είναι αμφίβολο εάν μπορεί να προβεί σε δραστικές κινήσεις για τη βελτίωσή του. Άλλωστε, όπως επεσήμανε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού, Σπύρος Πατέρας στην Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (μηχανοδηγοί), με την οποία συναντήθηκε την περασμένη Παρασκευή, τα πολυαναμενόμενα έργα ανάταξης της σιδηροδρομικής υποδομής προσδιορίζεται να εκκινήσουν το…2023 και με άγνωστο ακόμα χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσής τους.
“Μέχρι τότε, για επείγοντα ζητήματα (π.χ. ανάταξη Προαστιακού Αθήνας ή της γραμμής στον Προμαχώνα), γίνεται προσπάθεια να υπάρξουν εργολαβίες που θα δώσουν λύσεις σε συντομότερο χρόνο”, σημείωσε ο κ. Πατέρας.
Το Σωματείο από την πλευρά του αναφέρθηκε σε όλα τα ζητήματα που απασχολούν τους μηχανοδηγούς στην καθημερινότητα και αφορούν μεταξύ άλλων:
- Την έλλειψη προσωπικού στον ΟΣΕ σε κρίσιμες ειδικότητες (σταθμάρχες, κλειδούχοι, επισκέπτες) που δημιουργεί προβλήματα στην κυκλοφορία. Για το θέμα ο ΟΣΕ έχει υποβάλει ήδη τα σχετικά αιτήματα, χωρίς ωστόσο να έχει λάβει ακόμα επίσημη ενημέρωση για το αν προχωρούν οι προσλήψεις.
- Την υποχρηματοδότηση του ΟΣΕ καθώς όπως επισημαίνουν υπάρχουν οφειλές από σιδηροδρομικές εταιρείες που με τη σειρά τους δεν έχουν λάβει τη χρηματοδότηση για την εκτέλεση δρομολογίων άγονων γραμμών (ΥΓΟΣ).
- Τις προωθούμενες αλλαγές στη νομοθεσία βάσει των οποίων προκύπτει οτι ο ΟΣΕ θα πάψει να είναι ο μοναδικός διαχειριστής σιδηροδρομικής υποδομής στη χώρα.
Ακόμη υπογράμμισαν ότι βασικό ζητούμενο αποτελεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας, τονίζοντας: “Σε καμία άλλη χώρα στην Ευρώπη δεν υφίσταται – ούτε καν ως σκέψη – η κατάσταση που ζούμε οι μηχανοδηγοί στο ελληνικό δίκτυο δεκαετίες τώρα (έλλειψη φωτοσημάτων και τηλεδιοίκησης, εγκατάσταση του European Control Train System, κ.ά.)”.
πηγή: ethnos.gr
επιμέλεια: inkomotini.news
